株式テーマ＆関連銘柄をさがせ！

最近、この社名を新聞で見かけない日がないですね。
上場がますます楽しみです。

自動運転車に危険予測技術　ＮＥＣなど５年で実用化へ 急ブレーキ減り安全、快適に
出所：日経　2014-09-17

• 快適な自動運転を実現するため、官民が新たな技術開発に乗り出す。危険を予測し、運転に反映させる「予測技術」の開発。実際の運転データ１万２千件を収集、解析して５年後の実用化を目指す。
• 経済産業省が近く日本自動車研究所（ＪＡＲＩ）と契約。ＪＡＲＩはＮＥＣ、パイオニア、ＺＭＰ３社と協力して研究開発を進める。５年間で約10億円の予算
• 予測技術の開発は、まず実際の運転データを集めて解析。使うのはＺＭＰが開発する特殊なドライブレコーダー。車の周囲の様子と、運転手の顔の向き、視線、手足の動きなどを記録する。2016年度から一般車両50台に取り付け。日常生活で１年半使用
• ドライバーは交差点に差しかかるとき、歩行者が飛び出すと予測し、速度を緩める。どのタイミングで交差点を見てブレーキに足を置くのか。予測してハンドルを切るときに目と手はどのように動くのか。技術開発を前提にした、こうしたデータの大規模な収集と分析はこれまでされてこなかった。
• パイオニアは全国の道路上で急ブレーキが踏まれやすい地点のデータを提供。その地点に差しかかれば、自動的にドライブレコーダーが起動し、効率よく場面を撮影できる。データ解析についてはＮＥＣが担う。人が危険を予測するときのいくつもの思考パターンや行動パターンを分析
• 自動車メーカーなどがこぞって開発している自動運転システムは、障害物を見つけた後の反応の良さに重点を置いてきた。
• 人間の運転は視認後に反応しているだけでなく、無意識のうちに「人が飛び出すかもしれない」「信号が赤に変わりそう」など危険を予測している。未発達の予測技術が発展すれば、自動運転の安全性が向上し、乗り心地も一段と良くなる。
• 経産省は予測技術の開発に官民が連携して取り組むことで、他の自動車関連メーカーでも同様の取り組みが広がり、自動運転分野の国際競争力が高まると期待

自動運転・自動走行関連銘柄はこちらです。＞＞

気になる記事を紹介します。
欧米主導で自動運転の標準規格が決まってしまう流れに従わざるを得なくなっている、というものです。

日本優位とは言えない自動運転技術。世界標準規格競争は最終局面に入ったのか？
2014-09-13
出所：Ecoomic News

• トヨタとホンダは、９月７日から米国ミシガン州「第21回ITS世界会議デトロイト2014（ITS世界会議）」で安全運転支援に向けた自動運転技術に関し、開発の進捗状況を公表。ITS（Intelligent Transport Systems／高度道路交通システム）とは、道路交通の安全性、輸送効率、快適性の向上等を目的に、最先端の情報通信技術等を用いて、人と道路と車両とを一体のシステムとして構築する新しい道路交通システムの総称
• 一方、ITS世界会議に先んじて、今年7月に米サンフランシスコで開催された「Automated Vehicle Sympoium2014」でSAE（米自動車技術協会）が行なったセッションでは、自動運転の規格が現在、世界に3つあるとされた。ひとつは、NTHSA（米運輸省・道路交通安全局）が2013年5月30日に公開した、自動運転開発におけるポリシーに基づく規格案。ふたつ目が、SAE（米自動車技術協会）が2014年1月に基本案を提示した自動運転に関する規格「J3016」。そして3つめが、BASt（ドイツ運輸省・連邦道路交通研究所）による提案。そこに日本が提唱する規格はない。
• もちろん日本はこうした欧米での動きと連携している。国土交通省は2010年10月に米運輸省と、2011年6月にEC（欧州委員会）とそれぞれ自動運転に関する協力覚書を交わした。日本はITSの実用化によって自動運転における技術面では世界をリードしてきた。だが、規格標準化という「世界中が真剣になって取り組む」段階になった現在、結局のところ欧米主導で規格が決まってしまう流れに従わざるを得ない。
• 世界の自動車自動運転の規格標準化が最終調整局面に入ったいま、日本や日本の自動車メーカーは「わが社の自動運転技術は……」ではなく、「わが国が提唱する……」というような世界にアピール出来る最先端技術のマーケティング合戦の段階に入ろうとしている。