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リニア誘致へ京都市が専用HP

ここ数日、リニア計画が（京都じゃなく）奈良を通る件をメモしていますが、今日新たな動きが。リニア誘致へ京都市が専用サイトで情報集約して発信、とのニュースです。

【http://kyoto-linear.com/】
linear-kyoto

『リニア中央新幹線の現行ルートは，今から41年前の昭和48年に「基本計画」が決定されました。それは，リニアではなく，時速250kmの新幹線を前提とした，東海道新幹線の老朽化等に備えた代替ルート，「第2東海道新幹線」として決定されたものでした。その後，リニアを導入することになり，整備の位置づけはもとより，輸送需要量や経済効果等に大きな影響があるにもかかわらず，ルートの検証が行われないまま，平成23年に「整備計画」が決定されました。今，改めて，法の趣旨に基づいたルートの検証が必要です。』

リニア誘致へ専用サイト　京都市、情報集約し発信
出所：京都新聞
2014-08-08

★KYOTOというグローバルブランドを毀損してまで計画通り通す必要があるのか、客観的な検証が必要ですね。

8月 8th, 2014 | Category: リニア中央新幹線, 未分類

リニア開通で京都駅に停車する新幹線の本数は大幅に減少するらしい

昨日の続き、リニア基本計画は（京都ではなく）奈良を通るという件のメモです。

【リニア新幹線】誘致に焦る京都　市長汗かき、意見広告　橋下大阪市長「早く諦めて」
出所：47News
2014-08-08

『京都駅経由への変更を求める京都が焦りを募らせている。奈良は「国は奈良ルートに決定済み」と余裕の構え。東京・品川―大阪間の同時開業を求める大阪と関西経済界も変更すると時間がかかるとして奈良支持を鮮明にしている。京都は巻き返しに必死だが、妙案はなく孤立感が深まる一方』
『京都市が誘致に躍起なのは、観光や経済での地盤沈下を恐れるから。京都を通らず開業した場合、東京・名古屋・大阪の三大都市圏の人々はリニアに流れ、京都駅に停車する新幹線の本数は大幅に減少するとみられている。』
『のぞみの本数がゼロになるという話もある。観光客やビジネスマンの足は遠のき、京都経済にかなりのダメージを与えるだろう』

★甲府とか岐阜とかの田舎に新駅ができる一方で、世界に誇る京都が寂れるのは何ともアンバランスです。
★（利権に絡む各団体は前のめりですが）やっぱりリニアって要らないんじゃないの？

（参考）リニア中央新幹線「9兆円プロジェクト」の採算　大前研一の日本のカラクリ

8月 8th, 2014 | Category: リニア中央新幹線

リニア大阪ルートの計画は、（京都じゃなく）奈良を通る

リニア基本計画では、（京都じゃなく）奈良市付近を通るんですね。
京都市が京都駅経由とするよう求めているんだそうですが。。

（参考）リニア「８１０億円効果」むなしき遠吠え　京都、奈良とのルート誘致“合戦”劣勢続く

リニアの全線同時開業を要望　大阪の推進協議会
出所：産経
2014-08-06

★・・・リニアってやっぱり要らないんじゃないの？？
8月 7th, 2014 | Category: リニア中央新幹線

「リニア中央新幹線」関連銘柄

リニア中央新幹線に関する、大前健一氏のコラムをメモ。
（品川駅と名古屋駅の）乗り換え時間を考慮すると、所要時間は新幹線とそんなに変わらない、というくだりが興味深いです。

リニア中央新幹線「9兆円プロジェクト」の採算
出所：PRESIDENT

7月 28th, 2014 | Category: リニア中央新幹線
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